موتورسیکلت‌برقی‌ایرانی با 150کیلومترسرعت

به گزارش "برق نيوز" موتورسیکلت الکتریکی مسابقه ای که به همت پژوهشگران این دانشگاه ساخته شده است در آزمایش های انجام شده توانست با کمک موتور الکتریکی 16.7 کیلوواتی خود رکورد سرعت 150 کیلومتر بر ساعت را به ثبت برساند.

این موتورسیکلت 170 کیلوگرمی الکتریکی که توان نامی موتور الکتریکی آن معادل با 23 اسب بخار است و به لحاظ قابلیت های فنی در رده موتورسیکلت های بنزینی 250 سی سی قرار دارد، همچنین توانست از حالت توقف در شش ثانیه به 100 کیلومتر بر ساعت رسیده و برتری خود را در آزمایش شتاب گیری نسبت به موتورسیکلت های بنزینی همرده توانی به اثبات برساند.

موتورسیکلت الکتریکی ساخته شده با مشارکت پژوهشکده سامانه های هوشمند صنعتی (شهید رضایی) دانشگاه صنعتی شریف قابلیت پیمایش 100 کیلومتر با یک بار شارژ را داراست و مدت زمان شارژ کامل آن توسط شارژر نصب شده روی موتورسیکلت 3 ساعت است.

باتری استفاده شده از جنس باتری های لیتیوم فسفات و قابلیت شارژ سریع تا یک ساعت را داراست و علاوه بر این به منظور رفع نگرانی رانندگان درمورد مدت زمان زیاد شارژ نسبت به زمان سوخت گیری در موتورسیکلت های بنزینی، طرحی بر روی موتورسیکلت اجرا شده است که امکان تعویض سریع باتری را فراهم می کند.

به این ترتیب می توان در آینده و در صورت توسعه عمومی این محصول جایگاه های تعویض باتری در نظر گرفت.

از دیگر مزایای موتور سیکلت الکتریکی انجام شارژ در منزل و محل کار است که نیازی به مراجعه با جایگاه خاصی برای شارژ آن وجود ندارد و انرژی الکتریکی این موتورسیکلت‎ می تواند توسط شبکه فعلی برق انجام پذیرد به گونه ای که کاربران می توانند موتورسیکلت را در شب ها شارژ کرده و روزها از موتورسیکلت استفاده کنند.

شارژ این موتورسیکلت ها در شب یعنی استفاده از شبکه برق هنگامی که بار شبکه کاهش می یابد به استفاده از بار شبکه توزیع برق، در زمان کاهش بار شبکه، به سلامتی و بازدهی شبکه کمک شایانی می کند و علاوه بر این هزینه تمام شده تولید برق در ساعات شبانه کمتر از ساعات دیگر است.

مدیر پروژه ساخت موتورسیکلت الکتریکی دانشگاه صنعتی شریف، نداشتن آلایندگی هوا و آلودگی صوتی و کاهش مصرف بنزین را از جمله مزایای اصلی این موتور سیکلت ها عنوان کرد.

محمدامین رحیمی افزود: طبق برآوردهای صورت گرفته، 20 تا 30 درصد آلودگی هوای تهران ناشی از تردد موتورسیکلت های بنزینی است و برخلاف تصور عموم، یک موتورسیکلت بنزینی، چهار تا شش برابر یک خودروی استاندارد یورو2 گازهای آلاینده تولید می کند و بر همین اساس استفاده از موتورسیکلت های الکتریکی می تواند هزینه های درمان و سلامت مردم را نیز کاهش دهد.

وی خاطرنشان کرد: علاوه بر این با توجه به اینکه موتورسیکلت ها در داخل کشور روزانه بین 5/5 تا هفت میلیون لیتر مصرف بنزین دارند، استفاده از موتورسیکلت های الکتریکی می تواند کاهش مصرف این سوخت گران بها و استراتژیک را به دنبال داشته باشد و وابستگی کشور را به سوخت های فسیلی کاهش دهد.

این محقق برآورد کرد درصورتیکه نرخ هر لیتر بنزین و هر کیلووات ساعت برق را مطابق نرخ متوسط جهانی در نظر بگیریم، استفاده از موتورسیکلت های الکتریکی می تواند صرفه اقتصادی برای کاربران داشته باشد.

وی ادامه داد: در ایران متوسط مصرف هر موتورسیکلت چهار لیتر در هر صد کیلومتر است که بر اساس نرخ متوسط جهانی، چهار دلار برای هر صدکیلومتر هزینه پرداخته می شود اما برای یک موتورسیکلت الکتریکی بر اساس نرخ 15 سنت برای هر کیلووات ساعت برق، هزینه برای پیمایش 100 کیلومتر آن کمتر از یک دلار خواهد بود.

براساس این گزارش، سالانه حدود 400 هزار دستگاه موتورسیکلت در کشور به فروش می رسد و هم اکنون نزدیک به هشت میلیون و 500 هزار دستگاه موتورسیکلت در ایران تردد می کنند که تقریبا دو میلیون و 500 هزار دستگاه آنها با عمری بالای 10 سال، سهم مهمی در ایجاد آلودگی هوا دارند اما بنا به گفته مصطفی کاشانی از همکاران پروژه ساخت موتورسیکلت الکتریکی با وجود مذاکرات متعددی که با سازمان های دست اندرکار موضوع آلودگی هوا صورت گرفته، تاکنون هیچ حمایتی برای ادامه کار دریافت نشده است.

وی خاطرنشان کرد: تاکنون با بسیاری از سازمان های مربوطه از قبیل سازمان بهینه سازی مصرف سوخت، سازمان محیط زیست و معاونت علمی ریاست جمهوری مذاکراتی برای جلب حمایت آنها در راستای تجاری سازی محصول انجام داده ایم ولی هیچ یک به نتیجه نرسیده است.

کاشانی بیان داشت: این کار در سندیکای موتورسیکلت سازان ایران ارایه شده و اعضای سندیکا همه بر توانمندی ایجاد شده صحه گذارده و بعضی از این شرکت ها ابراز علاقه مندی برای همکاری کردند اما به دلیل مشکلات موجود در کشور چه در حوزه اقتصادی و چه در حوزه قوانین حمایتی از صنایع طرح در مسیر تجاری شدن متوقف شده است.

این در حالی است که آمارها نشان می دهد در کشورهایی از قبیل چین و مالزی که دولت ها از موتورسیکلت های الکتریکی حمایت کرده اند و حتی قوانینی در جهت جلوگیری از استفاده از موتورسیکلت های بنزینی به تصویب رسانده اند، این موتورسیکلت ها کاربرد فراوانی پیدا کرده اند به گونه ای که هم اکنون تعداد موتورسیکلت های الکتریکی در شهرهای بزرگ چین از موتورسیکلت های بنزینی بیشتر شده است.

علاوه بر این در بسیاری از کشورهای اروپایی نیز، استفاده از این موتورسیکلت ها و دوچرخه های برقی رشد خوبی داشته است و تقریبا رشد سالیانه متوسط آن حدود 25 درصد است.

با وجود مزایای بیشمار موتورسیکلت های الکتریکی یکی از چالش های اصلی موجود بر سر راه توسعه این فناوری، هزینه اولیه بالاتر آن نسبت موتورسیکلت های بنزینی است که بخش عمده ای از این هزینه مازاد، مربوط به هزینه باتری است و در چشم اندازهای آتی امید می رود با توسعه تکنولوژی های باتری، قیمت باتری یک چهارم قیمت فعلی در 10 سال آینده برسد.

کاشانی در مورد گلوگاه های فنی موجود در ایران برای ساخت موتورسیکلت های الکتریکی کاملا بومی می گوید: فناوری ساخت زیرسیستم هایی از قبیل الکتروموتور، درایور، کنترلر و باتری در کشور هنوز به بلوغ کافی نرسیده است و باید فعالیت ها و پژوهش هایی صورت گیرد تا بتوان فناوری تولید این زیرسیستم ها را به عنوان بخش های اصلی یک موتورسیکلت الکتریکی بومی سازی کرد.