فاز اول پست انتقال شهید چمران در گلستان برقدار شد
به گزارش برق نیوز، "کوروش موسوی تاکامی" بیان کرد: پست استراتژیک و کلیدی ۵۰۰ به ۴۰۰، ۲۳۰ و ۶۳ کیلوولت آزادشهر در فاز اول، ۲۰۰ مگاولت آمپر از بار منطقه را تامین میکند.
وی با بیان اینکه این پروژه در مدت زمان ۵ ماه به پایان رسیده و یک رکورد از لحاظ کار عمرانی است، افزود: بخش ۵۰۰ کیلوولت آن پس از مطالعه و طراحی نهایی و تایید شرکت توانیر، به شبکه برق بالکان ترکمنستان متصل خواهد شد.
مدیرعامل شرکت برق منطقهای مازندران و گلستان توضیح داد: این پروژه، تامین بار منطقه آزادشهر، رامیان، بخشی از مینودشت و گنبد و مناطق اطراف را بر عهده دارد و ظرفیت آن در کوتاه مدت از ۲۰۰ مگاولت آمپر به ۴۰۰ مگاولتآمپر خواهد رسید.
موسوی تاکامی تصریح کرد: دو دستگاه ترانسفورماتور ۴۰۰ به ۲۳۰ کیلوولت هر کدام به ظرفیت ۳۱۵ مگاولت آمپر نیز در آینده در پست شهید چمران نصب خواهد شد.
وی با بیان اینکه پست انتقال شهید چمران رینگ منطقه را کامل خواهد کرد، ادامه داد: در آینده اگر بخواهیم خط ۵۰۰ کیلوولت از ترکمنستان داشته باشیم به این پست متصل میشود چرا که خط ارتباطی موجود در ۵ کیلومتری این پست قرار دارد و میتواند به نقطه اتصال شاهراههای منطقه و ایران به ترکمنستان تبدیل شود.
مدیرعامل شرکت برق منطقهای مازندران و گلستان اظهار کرد:با راهاندازی این پست، مشکل افت ولتاژ منطقه شرق استان گلستان برطرف خواهد شد و بار مورد نیاز شهرکهای صنعتی در منطقه تامین میشود.
مگر در شبکه ولتاژ ۵۰۰ کیلوولت داریم
استفاده از اتو ترانسفورماتور به جای ترانسفورماتور معمولی در اتصال شبکه برق فشار قوی بین ایران و ترکمنستان (با سطوح ولتاژ 500/400kV) چندین مزیت کلیدی دارد که در ادامه به آنها اشاره میکنم:
راندمان بالاتر:
اتو ترانسفورماتورها به دلیل اینکه تنها بخشی از توان را به صورت القایی منتقل میکنند (بقیه به صورت مستقیم هدایت میشود)، تلفات کمتری دارند و در نتیجه راندمان بالاتری نسبت به ترانسفورماتورهای معمولی دارند. این موضوع در سطوح ولتاژ بالا و توانهای زیاد بسیار حائز اهمیت است و به کاهش تلفات انرژی در شبکه کمک میکند.
اندازه و وزن کمتر:
برای یک توان نامی مشابه، اتو ترانسفورماتورها به مواد کمتری (مس و فولاد) نیاز دارند. این باعث میشود که اتو ترانسفورماتورها از نظر فیزیکی کوچکتر و سبکتر از ترانسفورماتورهای معمولی باشند. این ویژگی در حمل و نقل و نصب تجهیزات بزرگ در پروژههای بینالمللی مانند اتصال شبکه برق بسیار مهم است.
هزینه کمتر:
به دلیل نیاز کمتر به مواد اولیه و طراحی سادهتر، هزینه ساخت اتو ترانسفورماتورها معمولاً کمتر از ترانسفورماتورهای معمولی با توان و ولتاژ مشابه است. این یک مزیت اقتصادی بزرگ در پروژههای زیرساختی بزرگ محسوب میشود.
تنظیم ولتاژ بهتر:
اتو ترانسفورماتورها میتوانند تغییرات ولتاژ را با دقت بیشتری مدیریت کنند، که برای حفظ پایداری شبکه در نقاط اتصال بین دو کشور با نوسانات احتمالی ولتاژ مفید است.
کاهش افت ولتاژ:
به دلیل امپدانس سری کمتر، اتو ترانسفورماتورها افت ولتاژ کمتری دارند که به حفظ ولتاژ پایدارتر در شبکه کمک میکند.
محدودیتها و دلایل عدم استفاده عمومی در همه موارد:
با وجود این مزایا، اتو ترانسفورماتورها محدودیتهایی نیز دارند و به همین دلیل در همه کاربردها جایگزین ترانسفورماتورهای معمولی نمیشوند:
عدم ایزولاسیون الکتریکی: برخلاف ترانسفورماتورهای معمولی که ایزولاسیون کامل الکتریکی بین سیمپیچ اولیه و ثانویه را فراهم میکنند، در اتو ترانسفورماتورها یک ارتباط الکتریکی مستقیم بین دو سمت ولتاژ وجود دارد. این موضوع در برخی کاربردها که نیاز به ایزولاسیون کامل است (مثلاً برای حفاظت در برابر خطاها یا انتقال نویز) میتواند یک نقطه ضعف باشد.
خطر بیشتر در صورت بروز خطا: به دلیل ارتباط مستقیم، اگر یک سمت اتو ترانسفورماتور دچار خطا شود (مثلاً اتصال کوتاه)، ولتاژ خطا به سمت دیگر نیز منتقل میشود که میتواند خطرات بیشتری برای تجهیزات و پرسنل ایجاد کند.
در مورد اتصال شبکه برق ایران و ترکمنستان با ولتاژ 500/400kV، تفاوت ولتاژ (100kV) نسبتاً کم است. در چنین شرایطی که نسبت ولتاژها (Ratio) نزدیک به 1 است، مزایای اتو ترانسفورماتورها (به ویژه راندمان و هزینه) به طور چشمگیری برجستهتر میشود و به همین دلیل گزینه ارجح برای این نوع کاربردها هستند
از ارسال دیدگاه های نا مرتبط با متن خبر، تکرار نظر دیگران، توهین به سایر کاربران و ارسال متن های طولانی خودداری نمایید.
لطفا نظرات بدون بی احترامی، افترا و توهین به مسئولان، اقلیت ها، قومیت ها و ... باشد و به طور کلی مغایرتی با اصول اخلاقی و قوانین کشور نداشته باشد.
در غیر این صورت، «برق نیوز» مطلب مورد نظر را رد یا بنا به تشخیص خود با ممیزی منتشر خواهد کرد.