روش‌های کنترل موتور القایی- بخش دوم

کنترل ولتاژ فرکانس (V/f):

مدار معادل موتور القایی را در نظر بگیرید:



پس می‌توان نوشت:



مقدار ولتاژ القایی E۱ برابر است با:



که N. تعداد حلقه‌های سری در هر فاز و Φm شار هر قطب در شکاف هوایی می‌باشد. اگر از افت ولتاژ مقاومت استاتور صرف نظر کنیم داریم:

طبق رابطه بالا برای جلوگیری از به اشباع رفتن موتور باید ولتاژ پایانه موتور متناسب با فرکانس تغییر نماید. به این نحوه کنترل V/f ثابت می‌گویند.
در اینجا باید به این نکته اشاره کرد که در فرکانس‌های پایین (حدود ۲۰ درصد فرکانس نامی) افت ولتاژ در دو سر R۱ و X۱ در مقابل V. قابل صرف نظر نمی‌باشد و لذا دیگر نمی‌توان شار را ثابت در نظر گرفت لذا برای کنترل باید تغییرات ولتاژ بر حسب فرکانس بصورت زیر باشد:



باید توجه داشت که در فرکانس مبنا (fbase) ولتاژ پایانه موتور حداکثر مقداریست که توسط اینورتر حاصل می‌شود. در فرکانس‌های زیر (fbase) شار شکاف هوایی (Φm) با تغییر V/f ثابت نگه داشته می‌شود و لذا در ناحیه زیر فرکانس (fbase) گشتاور ماکزیمم ثابت باقی خواهد ماند، اما در ناحیه فرکانس‌های بیش از (fbase) دیگر V. را نمی‌توان متناسب با فرکانس افزایش داد و در این حالت شار در شکاف هوایی (Φm) کاهش یافته و بنابراین گشتاور ماکزیمم نیز کاهش می‌یابد عملکرد در این ناحیه همانند سیستم کنترل تضعیف میدان در موتور‌های DC است.
در شکل زیر منحنی مشخصه گشتاور سرعت بر اساس V/f ثابت نشان داده شده است:



این روش به دو صورت حلقه باز و حلقه بسته پیاده سازی می‌شود.
بلوک دیاگرام کنترلی حلقه باز بصورت زیر می‌باشد:

 

بلوک دیاگرام کنترلی حلقه بسته بصورت زیر می‌باشد:

 

 

برای مطالعه ادامه به روش‌های کنترل موتور القایی- بخش سوم توجه فرمایید.