دیزل ژنراتور‌ها در صورتی می‌توانند به صورت پایدار و صحیح در حالت موازی کار کنند که بار روی ژنراتور‌ها کاملا کنترل شود. زمانی که ژنراتور‌ها با هم روی یک باس که با شبکه سنکرون نشده است کار می‌کنند، دارای تجهیزاتی هستند که این امکان را ایجاد می‌کنند تا هر ماشین درصد برابری از بار روی کل سیستم را تامین کند. به این قابلیت سیستم کنترل تقسیم بار می‌گویند.
کد خبر: ۳۹۲۵۳ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۰۷/۰۸
ژنراتورهای موازی شده زمانی سازگار هستند که بتوانند در حالت موازی بدون داشتن جریان مخرب و مزاحم بین نول‌ها کار کنند. اندازه جریان نول ایجاد به علت متفاوت بودن ژنراتور ها، بستگی به شکل موج آن‌ها دارد. بسته به مشخصات دمایی ژنراتور، عمر ژنراتور و کیفیت و سطح عایقی ممکن است جریان در نول ژنراتور‌ها آسیب رسان نباشد. همچنین در نظر بگیرید که جریان در نول باعث عملکرد ناصحیح رله‌ها مخصوصا رله‌ی ارت فالت می‌شود.
کد خبر: ۳۹۲۲۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۰۷/۰۶
در یک سیستم پارالل، فرکانس و ولتاژ خروجی ژنراتور‌ها مجبور می‌شوند در مقدار مساوی و همانند با باسی که روی آن بسته شده اند شوند. در نتیجه، سیستم کنترل ژنراتور نمی‌تواند به راحتی مقدار ولتاژ باس و فرکانس آن را به عنوان یک مرجع برای تنظیم خروجی‌ها (ولتاژ و فرکانس) در نظر بگیرد.
کد خبر: ۳۹۲۰۸ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۰۷/۰۳
بر اساس یک قانون کلی، وقتی که ولتاژ و فرکانس در زمان اتصال یکی و برابر باشند می‌توان هر چیزی را با هر چیزی سنکرون کرد. مطمئنا در واقعیت محدودیت‌های عملی در رابطه با گفته‌ی بالا وجود دارد و شاید فاکتور‌های طراحی سیستم همانند قابلیت اطمینان سیستم و کارایی آن باعث شوند که طراح، ژنراتور موجود را با یک ژنراتور جدید که پاسخ گوی نیاز‌های طراحی باشد جایگزین کند و حتی ممکن است هزینه‌ی انطباق دیزل ژنراتورهای قبلی انقدر زیاد باشد که تعویض آن‌ها توجیح پذیر باشد.
کد خبر: ۳۹۱۹۷ تاریخ انتشار : ۱۳۹۸/۰۷/۰۲