خودروی الکتریکی با امکانات فوق العاده

کف ماشین کاملاً تخت است و این ویژگی در پارکینگ‌ها و جاهایی که محدودیت فضا وجود دارد، بسیار مفید است زیرا به راحتی می‌توان از هر طرف ماشین پیاده شد.

همه BMW i3 هایی که در تصاویر شرکت سازنده خودرو نشان داده شده‌اند، با کاپوتی به رنگ مشکی براق هستند. این ویژگی، ‌این خودروهای الکتریکی را از همتایان بنزینی خود متمایز می‌کند. در طراحی جلوی این ماشین، دو جلوپنجره قلوه‌شکل که قاب آبی‌رنگ دارند به کار رفته است. این جلو‌پنجره‌ها، در واقع راهی به هوا برای خنک‌کردن ندارند، ولی در کاهش کشش آیرودینامیک بدنه خودرو مؤثر هستند.

چرخ‌های بلند و کم‌عرض

چرخ‌های ۱۹ اینچی ( حدوداً نیم متری) با این‌که ارتفاع بلندی دارند، ولی عرض‌شان کم است و به همین دلیل می‌توان تایر جدید با قابلیت مقاومت کم در برابر چرخش بر آن‌ها سوار کرد. مشتریان علاوه بر این چرخ‌ها، در هنگام خرید می‌توانند چرخ‌های ۲۰ اینچی نیز انتخاب کنند.

مگا، گیگا و ترا

BMW اعلام کرده که i3 با سه سطح از طراحی داخلی به نام‌های مگا، گیگا و ترا عرضه خواهد شد. سطح استاندارد مگا، شامل چرخ ۱۹ اینچی از جنس آلومینیوم تقویت‌شده، شارژر ۷/۴ کیلووات همراه، مسیریاب، سیستم اطلاعات رانندگی BMW و مجموع کامل چراغ‌های LED است. سطح گیگا، تودوزی چرم و پ‍شم را اضافه می‌کند و سقف آفتاب‌گیر و چرخ ۱۹ اینچی از جنس آلیاژی متفاوت از آلومینیوم، رادیوی ماهواره‌ای و یک باز‌کننده درب پارکینگ تعبیه شده دارد. سطح بالای ترا، نوع دیگر از چرخ‌های ۱۹ اینچی را دارد، به علاوه روکش چرمی داخل به صورت کامل، دوخت مناسب با رنگ‌های متفاوت و کفی به رنگ زغالی.

به گزارش "برق نیوز" BMW می‌گوید مشخصات کامل سطوح طراحی داخلی، در ماه‌های آینده منتشر خواهد شد.

۲۵ درصد پلاستیک استفاده شده در این ماشین بازیافتی است و روکش چوبی استفاده شده از درختان اوکالیپتوس است. همچنین در طراحی داخل درب‌ها و داشبورد، فیبرهایی قرار داده شده که از گیاه کنف به‌دست آمده‌اند. گیاه کنف، این روزها یکی از مواد بادوام است که در طراحی داخلی خودروها محبوبیت فراوانی دارد.

باتری، توسعه دهنده‌ی مسافت

کف ماشین i3 یک بسته باتری لیتیومی ۲۲ کیلووات ساعت در خود جای داده که ۲۰۴ کیلوگرم وزن دارد. این باتری، قدرت موتور الکتریکی ۱۲۵ کیلووات ۱۷۰ اسب بخار (حدود سه برابر پراید!) با گشتاور ۱۸۴ پوند-فوت را تأمین می‌کند. انتخاب دیگری که مشتری می‌تواند درخواست کند، اضافه کننده سرعت با موتور بنزینی دو سیلندر با ظرفیت ۶۵۰ سی‌سی و ۳۴ اسب بخار است که در عقب ماشین سوار می‌شود. برخلاف مدل Volt از شرکت Chevrolet، این موتور بنزینی، الکتریسیته تولید می‌کند و هیچ تفاوتی در گشتاور ایجاد شده در دو حالت استفاده از باتری یا موتور بنزینی نیست.

مصرف کم بنزین

مسافتی که باتری می‌تواند برای حرکت تأمین کند، ۱۲۹ تا ۱۶۱ کیلومتر تخمین زده می‌شود و با اضافه کردن موتور بنزینی، این مسافت تقریباً دو برابر خواهد شد. به این معنی که مخزن بنزین در جلو ۲/۴ گالون یعنی ۹ لیتر گنجایش دارد. در حالت استفاده از موتور بنزینی در کنار باتری، i3 یک گالون بنزین را در مسافتی بین ۵۳ تا ۶۷ کیلومتر مصرف خواهد کرد. در عین‌حال، با انتخاب اضافه‌کننده مسافت، ۱۰۴ کیلوگرم دیگر به وزن ۱۲۲۵ کیلوگرمی i3 افزوده می‌شود. چنین طراحی، مبتنی بر این است که شرکت می‌خواهد ماشین‌های الکتریکی، بیشتر بر الکتریسیته متکی باشند.

تست اولیه سرعت و شتاب

به گفته BMW، شتاب اولیه خودرو ۳/۵ ثانیه تا رسیدن به ۴۸ کیلومتر بر ساعت گزارش شده و این ماشین طی زمانی حدوداً برابر ۷ ثانیه توانسته از صفر به ۹۶ کیلومتر بر ساعت برسد. این شرایط در هنگام استفاده از وضعیت «راحت یا Comfort» به‌دست آمده است؛ در حالی که رانندگی در این ماشین دو حالت دیگر به نام‌های «اکو پرو» و «اکو پرو+» دارد که در آن‌ها، شرایط انتقال قدرت محدود می‌شود و تغییراتی را برای کم‌کردن مصرف باتری و اضافه‌کردن مسافت انجام می‌دهند.

به طور کلی، حداکثر سرعت i3 به حدود ۱۵۰ کیلومتر بر ساعت محدود شده است. وزن ماشین تقریباً به صورت یکنواخت تقسیم شده و از این‌نظر ایده‌آل است و BMW توانسته به شعارش با عنوان «اوجِ رانندگی در ماشین» وفادار باشد.

امکان اضافه کردن شارژر سریع CCS

یک شارژر استاندارد همراه، توانی به اندازه ۷/۴ کیلووات دارد؛ یعنی در یک ایستگاه شارژ ۲۴۰ ولتی سطح ۲، شارژ کامل حدود ۳ ساعت زمان می‌برد. ( البته اگر درجه آمپر ایستگاه ۳۲ و بالاتر باشد).

i3 سیستم شارژر CCS را پیشنهاد می‌کند که به کمک آن می‌توان در عرض ۲۰ دقیقه باتری را تا ۸۰ درصد شارژ کرد و در نیم‌ساعت، باتری ۱۰۰ درصد شارژ می‌شود. با این وجود، این نوع شارژ به تازگی در اروپا و دیگر نقاط در حال گسترش است و در حال حاضر بسیاری از ایستگاه‌های شارژ با این سیستم هماهنگی لازم را ندارند.

ماشین شهری

BMW از i3 خود، به عنوان یک خودروی قابل‌استفاده در شهر یاد می‌کند؛ در واقع، فقط برای استفاده در داخل شهر ساخته شده است. تصاویر BMW از این ماشین، آن را در مناطق شهر‌هایی مانند نیویورک، لندن و پکن نشان می‌دهند. مفهوم «ماشین شهری» به نوعی با خریداران امریکایی بیگانه است، چرا که آن‌ها از ماشین خود برای کارهای گوناگون استفاده می‌کنند.

سازندگان خودرو می‌گویند که انتظار می‌رود، اولین خریداران i3، بیشترین درخواست توسعه دهنده مسافت را داشته باشند، ولی از این تعداد به مرور زمان کاسته خواهد شد. کارشناسان و تحلیلگران به دقت فروش i3 را تحت‌نظر خواهند گرفت؛ زیرا این اولین خودروی جهان است که یک انتخاب بین ماشین الکتریکی در برابر ماشین‌هایی با یک موتور بنزینی اضافه برای افزایش مسافت رانندگی پیشِ پای مشتریان قرار می‌دهد و آزمایشی جدّی در این زمینه به شمار می‌رود.

اکنون بی.ام.و می‌خواهد بگوید که i3 خودرویی است که بازی را عوض خواهد کرد. این خودروی چابک و الکتریکی، ترافیک‌های شهری را کمی قابل‌تحمل‌تر می‌کند ولی ما قصد داریم این خودرو را به عنوان یک تغییر دهنده‌ی منظره‌ی شهر از نقطه نظر حمل‌ونقل مد نظر قرار دهیم نه یک نقطه‌ی انقلابی برای آغاز یک عصر جدید. به هر حال اگر خودروهای سبز بهتری را در آینده ببینیم، با آن همراه خواهیم شد…